Sin duda un coche que marcó historia en el mundo de los rallys fue el Lancia Stratos HF.
No se sabe exáctamente cuantas unidades se llegaron a fabricar. Mientras que algunos investigadores dicen que se fabricaron entre 450 y 492, según Bertone el número de unidades fueron 502 unidades.
La carrocería fue diseñada por Bertone, basándose en el diseño presentado en el Salón de Turín de 1970.
El prototipo fue el resultado de un intenso trabajo en el túnel del viento para intentar conseguir el mínimo CX, resultando un modelo futurista. De hecho el nombre de stratos se deriva de la idea de que se trataba de un vehículo traído desde la estratosféra.
Por aquellos tiempos el director deportivo de Lancia era Cesare Fiorio quien había recogido grandes éxitos con su equipo Lancia Fulvia, pero estaba perdiendo mucho protagonismo debido a la irrupción de marcas como Porsche y Alpine-Renault.
Hasta ese momento los rallys estaban dominados por vehículos de competición que eran adaptaciones
de vehículos procedentes de la cadena de montaje.
El Lancia Stratos fue por lo tanto el primer vehículo especialmente diseñado para la competición en rallys.
Cesare Fiorio estaba buscando un motor suficientemente potente para equipar el Stratos. Hasta entonces Lancia venía usando el 1.6 V4, del que Abarth había producido la versión 2 litros. Pero justamente en aquel momento FIAT se hizo con Lancia, lo que la puso en contacto por lo tanto con Ferrari. El Ferrari Dino fue retirado de la producción y quedaron muchos motores sin equipar.
El nuevo Lancia Stratos fue presentado en el salón de Turin de 1972 equipado con motor Ferrari V6 de 2400 cc.
Su debut en la competición no fue muy afortunado.
Su primera salida fue en el Rally de Corcega de 1972 a los mandos de Sandro Munari y Mario Mannucci debiendo retirarse por una avería en la suspensión que se repitiría un mes después en el Costa del Sol.
Su primera victoria fue en abril de 1973 en el Rally Firestone celebrado en España.
Conseguiría su primer Campeonato del Mundo en 1974, repitiendo victoria en 1975 y 1976.
En 1975 Sandro Munari consiguió su primera victoria en el Rally de Montecarlo que repetiría en los dos años sucesivos.
A los mandos de Björn Waldelgaard consiguió la victoria en Suecia y San Remo.
Pero no pudo ganar el RAC ingles donde tras romper una trasmisión y una vez reparada Waldelgaard para no perder tiempo no esperó a que los mecánicos le colocasen la parte trasera. A pesar de marcar los mejores tiempos en 40 de los 72 tramos fue descalificado por circular por la via publica sin luces, intermitentes traseros y placa de matrícula.
Pero la mayoría de sus éxitos vendrían de la mano de pilotos privados como el célebre Bernard Darniche del equipo Chardonnet, quien es el piloto con mayor número de victorias a los mandos de un Stratos, en concreto 33 cifra muy superior a las 13 conseguidas por el piloto oficial Munari.
En 1977 el equipo de competición Lancia se unió al equipo FIAT. Por motivos comerciales FIAT decidió centrar sus esfuerzos en el 131 modelo con el que participarían a partir de 1978. Relegando el modelo Stratos a algunos eventos y definitivamente a partir de 1979 sería un vehículo utilizado únicamente por pilotos privados.
¿Y como suena un Stratos?.
He encontrado este video espero que os guste.
